So gehen wir vor
Trockeneisreinigung ist die erste Wahl für Oldtimer-Restauration, Motoraufbereitung und Fahrwerks-Pflege. Wir entfernen Öl, Fett, Bitumen, Hohlraumwachs und Korrosionsvorstufen ohne ein einziges Bauteil ausbauen zu müssen — Dichtungen, Kabelbäume und Sensoren bleiben unberührt.
- Motorreinigung im eingebauten Zustand
- Felgen, Bremsen und Achsteile
- Unterboden- und Hohlraum-Säuberung
- Oldtimer-Restauration substanzschonend
- Vorbereitung für Lack- und Konservierungsarbeiten
Verfahrensvergleich
Drei Reihen im Vergleich: unser Top-Gerät Kärcher IB 15/120 vs. ein kleineres Trockeneis-Modell vs. konventionelle Methoden (Hochdruck / Sandstrahl / Chemie).
Richtwerte aus Branchen-Erfahrung — die konkrete Eignung pro Material und Einsatzfall klären wir mit Vorprüfung und Musterfläche.
Kärcher IB 15/120
Industrie-Strahlmaschine (Bj. 2021) mit eigenem mobilen Kaeser-Druckluft-Kompressor. Wir kommen vollständig autark zum Einsatzort — kein Strom-, Wasser- oder Druckluft-Anschluss nötig.
Druck und Pellet-Größe sind Maschinen-Range. Konkrete Einstellung pro Material und Verschmutzung nach Vorprüfung und Musterfläche.
Druck-Effekt auf das Trägermaterial
Bei steigendem Strahldruck wachsen abrasive Verfahren steil an. Trockeneis bleibt selbst bei voller Leistung materialschonend — die CO2-Pellets verdampfen beim Aufprall, statt das Substrat abzutragen.
Sensorik, Dichtungen, Lager — alles bleibt drin
Der größte Vorteil gegenüber Hochdruck-Wasser oder chemischen Reinigern: Trockeneis ist nicht-elektrisch leitend, hinterlässt keine Feuchtigkeit und keine aggressiven Rückstände. Steuergeräte, Sensoren, Stecker, Lager und Dichtungen vertragen das Verfahren in der Regel ohne Probleme. Auch Lacke und Pulverbeschichtungen mit guter Haftung bleiben intakt — wir testen das vorab an einer kleinen Fläche.
- Steuergeräte, Sensoren, Kabelbäume
- Wellendichtringe, Simmerringe, O-Ringe
- Kugel- und Wälzlager (im eingebauten Zustand)
- Lackierte und pulverbeschichtete Bauteile
- Aluminium-Felgen, Bremsen, Achsteile
Vom Sicht-Klarmachen bis zur Restauration
Je nach Ziel arbeiten wir auf drei Tiefen-Niveaus. Eine Sichtreinigung am eingebauten Motor ist in 1–2 Stunden erledigt. Werkstatt-Grade-Reinigung mit Detailtiefe für Verkauf oder Gutachten dauert 3–5 Stunden. Eine vollständige Oldtimer-Restauration mit Hohlraum-, Unterboden- und Achsarbeiten erstreckt sich über 1–2 Werktage und schließt häufig mit einer Konservierungs- oder Lackmaßnahme ab.
- Light: Sicht-Reinigung Motorraum (1–2 h)
- Medium: Werkstatt-Grade-Reinigung mit Foto-Doku (3–5 h)
- Restoration: Oldtimer komplett, inkl. Hohlraum & Unterboden (1–2 Tage)
Vorbereitung für Lack, Konservierung, Verkauf
Trockeneis hinterlässt eine perfekt entfettete, trockene Oberfläche — ideal als Vorbereitung für Lackier-, Beschichtungs- oder Konservierungsarbeiten. Bei Oldtimern erstellen wir auf Wunsch eine begleitende Foto-Dokumentation für Sammler, Käufer oder Versicherer. Wenn gewünscht, führen wir auch direkt anschließende Konservierung mit Hohlraumwachs, Unterbodenschutz oder Klarlack durch — fragen Sie das im Auftragsgespräch direkt mit ab.
Trockeneis vs. konventionelle Verfahren
Konkrete Gegenüberstellung der vier gängigen Reinigungsverfahren für diesen Einsatzbereich. Werte sind Branchen-Richtwerte — die Eignung pro Material und Verschmutzung klären wir mit Vorprüfung und Musterfläche.
| Kriterium | Trockeneis | Hochdruck | Sandstrahl | Chemie |
|---|---|---|---|---|
| Demontage nötig | nein | oft | immer | oft |
| Risiko Sensorik/Elektronik | kein | hoch | sehr hoch | mittel |
| Lager- & Dichtungsschutz | unberührt | kritisch | beschädigt | angegriffen |
| Lack-Erhaltung | sehr gut | gefährdet | zerstört | angegriffen |
| Vorbereitung Lackieren | sofort bereit | 24h trocknen | aufwendig | spülen + trocknen |
| Oldtimer-tauglich | sehr gut | nein | nein | eingeschränkt |
FAQ — FAHRZEUGE
Einsatz prüfen lassen.
Beschreiben Sie Objekt, Verschmutzung und Ziel — wir prüfen die Eignung, schlagen Verfahren und Aufwand vor. Erste Einschätzung digital, innerhalb 24 Stunden, kostenfrei.