Unterbodenschutz in Siegen

140 km westlich, gut 105 Minuten Fahrzeit über A45 und A4. Wir bedienen das ganze Siegerland inklusive Kreuztal, Olpe und Wilnsdorf — Aufträge im Siegerland bündeln wir bevorzugt im 2-Wochen-Takt.

Wir arbeiten für mittel­ständische Stahl- und Walzwerk-Zulieferer im Siegerland. Walz-, Press- und Schmiede-Komponenten sind klassische Trocken­eis-Anwendungs­felder. Konkrete Kunden­namen nennen wir nur nach Freigabe.

Beide Schlösser (Oberes und Unteres) stehen unter Denkmal­schutz und sind in städtischer Hand. Eine Trocken­eis-Maßnahme braucht Freigabe der Denkmal­schutz­behörde und in der Regel Begleitung durch einen Restaurator. Wir liefern auf Anfrage technisches Konzept und Musterflächen-Vorschlag.

Siegerländer Sandstein ist mittel­hart — wir arbeiten meist mit 3-mm-Pellets bei 5–8 bar Druck. Bei besonders verwitterten oder lose Hängender Substanz reduzieren wir, bei härteren Bauteilen gehen wir bis 10 bar. Endgültige Einstellung kommt aus der Musterfläche.

Ja, das ist ein klassischer Trocken­eis-Anwendungs­fall. Wir entfernen losen Flugrost, Russ und alte Anstriche schichtweise ohne mechanischen Substanz-Verlust — die Oberfläche ist anschließend perfekt vorbereitet für 3-Schicht-Beschichtung nach DIN EN ISO 12944 (C4/C5).

Ja. Wir tragen alten Bitumen mit Trockeneis ab, ohne das darunter liegende Blech mechanisch zu schädigen. Anschließend dokumentieren wir Befund-Stellen und besprechen, welche Bereiche vor der Neubeschichtung lokal saniert werden müssen. Bei massiver Korrosion verweisen wir an einen Kfz-Karosseriebau.

Das hängt von Alter, Wertanspruch, Einsatzprofil und Pflegeintervall ab. Faustregel: Oldtimer/Klassiker → Wachs- oder Hartwachs-System, Alltagsfahrzeuge → Hartwachs, Show-Restomods → 2K-PUR transparent, Lkw/Anhänger → Bitumen. Im Vor-Ort-Gespräch finden wir mit Ihnen die wirtschaftlich beste Lösung.

Bei Wachs-Systemen ja, jederzeit. Eine Nachbehandlung alle 4–6 Jahre hält den Schutz dauerhaft auf hohem Niveau. Bitumen ist nicht nachbehandelbar — wenn die Schicht spröde wird oder reißt, muss sie entfernt und neu aufgebaut werden.

Eine dokumentierte Unterboden-Konservierung mit Foto-Doku und Material-Nachweis ist im Oldtimer-Bereich ein anerkannter Werthaltigkeits-Faktor. Sammler und H-Gutachter sehen das als Pflegezustand-Indikator — schwarzer Bitumen-Schorf ohne Beleg ist eher Misstrauens-Faktor.

Reine Konservierung: 1 Werktag. Mit Trockeneis-Vorreinigung und vollständiger Doku: 2–3 Werktage. Bei umfangreicher Lokal-Sanierung kann sich der Zeitrahmen verlängern — das besprechen wir nach der Erst-Begehung.