Unterbodenschutz in Frankfurt am Main

Frankfurt liegt rund 195 km südwestlich von Schauenburg. Über die A7 und A5 sind wir in etwa zwei Stunden vor Ort. Für größere Projekte planen wir feste Einsatztage in der Rhein-Main-Region.

Ja, an Römer, Kaiserdom und denkmalgeschützten Altbauten stimmen wir uns vorab mit dem Denkmalamt Frankfurt ab. Wir liefern Strahldruck- und Pellet-Angaben für den Genehmigungsantrag und arbeiten auf Wunsch erst nach einer Musterfläche. So bleibt die historische Substanz vollständig erhalten.

Ja, Trockeneis sublimiert rückstandsfrei und bringt weder Wasser noch Strahlmittel in die Anlage ein. Das passt zu GMP- und Reinraum-Anforderungen in der Pharma- und Chemieproduktion. Sicherheitsunterweisung und Werkschutz-Anmeldung im Höchst-Gelände organisieren wir vorab mit Ihnen.

Für Arbeiten im Sicherheitsbereich des Fraport-Geländes benötigen wir Zuverlässigkeitsüberprüfung und Geländeausweise. Wir planen diese Vorlaufzeiten fest ein und stimmen Zugang und Begleitung mit Ihrem Sicherheitsdienst ab. Die Reinigung selbst erfolgt ohne Wasser und ohne Funkenflug.

Ja, Naturstein-, Metall- und Glasrahmen-Fassaden lassen sich mit Trockeneis von Russ, Salzschleier und Verschmutzung befreien. Für die Höhe arbeiten wir mit Hubsteiger oder Fassadenbefahranlage zusammen mit Ihrem Gebäudemanagement. Es entsteht kein Schmutzwasser, das in die Innenstadt abgeleitet werden müsste.

Ja. Wir tragen alten Bitumen mit Trockeneis ab, ohne das darunter liegende Blech mechanisch zu schädigen. Anschließend dokumentieren wir Befund-Stellen und besprechen, welche Bereiche vor der Neubeschichtung lokal saniert werden müssen. Bei massiver Korrosion verweisen wir an einen Kfz-Karosseriebau.

Das hängt von Alter, Wertanspruch, Einsatzprofil und Pflegeintervall ab. Faustregel: Oldtimer/Klassiker → Wachs- oder Hartwachs-System, Alltagsfahrzeuge → Hartwachs, Show-Restomods → 2K-PUR transparent, Lkw/Anhänger → Bitumen. Im Vor-Ort-Gespräch finden wir mit Ihnen die wirtschaftlich beste Lösung.

Bei Wachs-Systemen ja, jederzeit. Eine Nachbehandlung alle 4–6 Jahre hält den Schutz dauerhaft auf hohem Niveau. Bitumen ist nicht nachbehandelbar — wenn die Schicht spröde wird oder reißt, muss sie entfernt und neu aufgebaut werden.

Eine dokumentierte Unterboden-Konservierung mit Foto-Doku und Material-Nachweis ist im Oldtimer-Bereich ein anerkannter Werthaltigkeits-Faktor. Sammler und H-Gutachter sehen das als Pflegezustand-Indikator — schwarzer Bitumen-Schorf ohne Beleg ist eher Misstrauens-Faktor.

Reine Konservierung: 1 Werktag. Mit Trockeneis-Vorreinigung und vollständiger Doku: 2–3 Werktage. Bei umfangreicher Lokal-Sanierung kann sich der Zeitrahmen verlängern — das besprechen wir nach der Erst-Begehung.