Unterbodenschutz in Eisenach

90 km östlich, gut 75 Minuten Fahrzeit über die A4 (Anschluss Eisenach-West). Wir kommen oft in den Eisenacher Raum, weil die Verkehrs­anbindung gut und der Industrie­cluster gross genug für Bündel-Auftraege ist.

Die Wartburg gehört zur Wartburg-Stiftung und steht unter höchstem Denkmal­schutz (UNESCO-Welterbe). Reinigungs-Massnahmen sind möglich, brauchen aber Stiftungs- und Denkmal­schutz-Freigabe und in der Regel die Begleitung durch einen Restaurator. Wir liefern auf Anfrage technische Doku als Anlagen­papier.

Wir arbeiten für mittelständische Press-, Stanz- und Lackier-Betriebe rund um das Opel-Werk und den Industrie­gürtel Stedtfeld. Konkrete Kunden­namen nennen wir nur nach Freigabe — gerne sprechen wir im Erstgespräch über vergleichbare Referenz-Einsätze.

Ja, das ist eines unserer Standard-Anwendungs­felder. Die elektrische Isolation des CO2-Pellets schützt Sensoren und Steuerungen vor Kurzschluss-Risiko, der Druck ist niedrig genug, dass mechanische Bauteile keinen Schaden nehmen. Wir maskieren bei Bedarf einzelne empfindliche Stellen.

Mit Begeisterung. Eisenach ist die Stadt der ostdeutschen Klassik, und wir haben regelmässig Aufträge an Wartburg 311, 353, Trabant und alten BMW-Vorkriegs-Modellen. Motorraum-Reinigung im eingebauten Zustand, Unterboden-Säuberung vor Hohlraum­versiegelung — die volle Aufbereitung.

Ja. Wir tragen alten Bitumen mit Trockeneis ab, ohne das darunter liegende Blech mechanisch zu schädigen. Anschließend dokumentieren wir Befund-Stellen und besprechen, welche Bereiche vor der Neubeschichtung lokal saniert werden müssen. Bei massiver Korrosion verweisen wir an einen Kfz-Karosseriebau.

Das hängt von Alter, Wertanspruch, Einsatzprofil und Pflegeintervall ab. Faustregel: Oldtimer/Klassiker → Wachs- oder Hartwachs-System, Alltagsfahrzeuge → Hartwachs, Show-Restomods → 2K-PUR transparent, Lkw/Anhänger → Bitumen. Im Vor-Ort-Gespräch finden wir mit Ihnen die wirtschaftlich beste Lösung.

Bei Wachs-Systemen ja, jederzeit. Eine Nachbehandlung alle 4–6 Jahre hält den Schutz dauerhaft auf hohem Niveau. Bitumen ist nicht nachbehandelbar — wenn die Schicht spröde wird oder reißt, muss sie entfernt und neu aufgebaut werden.

Eine dokumentierte Unterboden-Konservierung mit Foto-Doku und Material-Nachweis ist im Oldtimer-Bereich ein anerkannter Werthaltigkeits-Faktor. Sammler und H-Gutachter sehen das als Pflegezustand-Indikator — schwarzer Bitumen-Schorf ohne Beleg ist eher Misstrauens-Faktor.

Reine Konservierung: 1 Werktag. Mit Trockeneis-Vorreinigung und vollständiger Doku: 2–3 Werktage. Bei umfangreicher Lokal-Sanierung kann sich der Zeitrahmen verlängern — das besprechen wir nach der Erst-Begehung.