Hohlraumversiegelung in Köln

Köln liegt 240 km westlich von Schauenburg, rund zweieinhalb Stunden Fahrzeit über die A4. Für grössere Projekte planen wir die Anfahrt fest in den Ablauf ein, oft mit Übernachtung vor Ort.

Ja, in Köln ist die Untere Denkmalbehörde der Stadt zuständig, am Dom zusätzlich die Dombauhütte. Wir reinigen denkmalgeschützte Substanz ausschliesslich nach Freigabe und stimmen das Verfahren vorab ab.

Der Kölner Dom besteht aus Trachyt und verschiedenen Sandsteinen, die unterschiedlich empfindlich sind. Wir testen an einer Musterfläche und stellen Pellet-Grösse und Druck so ein, dass Russ gelöst wird, ohne die Steinoberfläche anzugreifen.

Ja, in Lackier- und Pressanlagen löst Trockeneis Farb-, Trennmittel- und Ölreste, häufig ohne Demontage. Es entsteht kein Wasser-Eintrag und kein zusätzlicher Sondermüll, da das CO2 verdampft.

Im Chempark und bei Lanxess arbeiten wir rückstandsfrei und ohne Chemikalien, was Reinraum- und Prozessanforderungen entgegenkommt. Verfahren, Zugangsregeln und Sicherheitsfreigaben stimmen wir vorab mit dem Betrieb ab.

Nein. Wir arbeiten ausschließlich von innen über Drainage-Bohrungen und Hohlraumsonden. Außenliegende Lackflächen werden abgedeckt. Austretendes Wachs an Falzen und Drainage-Öffnungen wischen wir nach der Ablüftphase ab.

Bei losem Flugrost reicht die Trockeneis-Vorreinigung — das Wachs (besonders Fluid Film und Mike Sander) wirkt durch den Restrost hindurch und stoppt die Korrosion. Bei tiefem Lochfraß oder strukturellem Rost ist eine mechanische Sanierung des betroffenen Bauteils nötig, bevor wir versiegeln.

Richtwert: 1 Werktag inklusive Vorreinigung, Sonden-Einbringung und Ablüftphase. Bei Oldtimern mit zusätzlicher Bauteil-Inspektion 2 Tage. Genaues Angebot nach Begehung.

Ja. Wir liefern eine Foto- und Endoskop-Dokumentation jedes behandelten Hohlraums mit Datum, verwendetem Material und Wartungs-Empfehlung. Das ist ein anerkannter Werthaltigkeits-Nachweis für Sammler-Versicherer und H-Kennzeichen-Gutachten.

Ja, besonders dort. Bootsrahmen, Wohnmobil-Aufbau-Profile und Anhänger-Längsträger sind klassische Korrosions-Schwachstellen. Wir arbeiten mit Wachs- und Fluid-Systemen, die salzwasser- und kondensat­fest sind.