Hohlraumversiegelung in Dortmund

Dortmund liegt 165 km westlich von Schauenburg, gut zwei Stunden Fahrzeit über die A44. Wir planen Termine so, dass die Anfahrt sich für Sie nicht im Preis niederschlägt.

Ja, bei eingetragenen Denkmälern wie Zeche Zollern oder denkmalgeschützten Fördertürmen ist die Untere Denkmalbehörde Dortmund einzubinden. Wir liefern Verfahrensbeschreibung und Musterflächen, damit die Abstimmung in NRW reibungslos läuft.

Nein. Trockeneis ist nicht abrasiv und trägt kein Material ab. Russ, alte Beschichtungen und losen Rost lösen wir, der gesunde Stahl und die historische Substanz bleiben unberührt.

In vielen Fällen ja. Trockeneis arbeitet ohne Wasser und ohne Strahlmittel, das Pellet sublimiert rückstandsfrei. So lassen sich Förderbänder und Antriebe in den Westfalenhütte-Logistikzentren oft ohne lange Stillstandszeiten reinigen.

Backstein und Klinker reagieren empfindlich auf Hochdruck und Chemie. Trockeneis löst Russ und Verwitterung mit angepasstem Druck, ohne die Brennhaut der Steine zu beschädigen und ohne Salze einzutragen.

Nein. Wir arbeiten ausschließlich von innen über Drainage-Bohrungen und Hohlraumsonden. Außenliegende Lackflächen werden abgedeckt. Austretendes Wachs an Falzen und Drainage-Öffnungen wischen wir nach der Ablüftphase ab.

Bei losem Flugrost reicht die Trockeneis-Vorreinigung — das Wachs (besonders Fluid Film und Mike Sander) wirkt durch den Restrost hindurch und stoppt die Korrosion. Bei tiefem Lochfraß oder strukturellem Rost ist eine mechanische Sanierung des betroffenen Bauteils nötig, bevor wir versiegeln.

Richtwert: 1 Werktag inklusive Vorreinigung, Sonden-Einbringung und Ablüftphase. Bei Oldtimern mit zusätzlicher Bauteil-Inspektion 2 Tage. Genaues Angebot nach Begehung.

Ja. Wir liefern eine Foto- und Endoskop-Dokumentation jedes behandelten Hohlraums mit Datum, verwendetem Material und Wartungs-Empfehlung. Das ist ein anerkannter Werthaltigkeits-Nachweis für Sammler-Versicherer und H-Kennzeichen-Gutachten.

Ja, besonders dort. Bootsrahmen, Wohnmobil-Aufbau-Profile und Anhänger-Längsträger sind klassische Korrosions-Schwachstellen. Wir arbeiten mit Wachs- und Fluid-Systemen, die salzwasser- und kondensat­fest sind.